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        國內漁業動態

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        我國首艘新造南極磷蝦捕撈加工船下水

        日期:2019-06-26 10:23    作者:    來源:中國漁業報     打印    加大 減小

        5月18日,由中船黃埔文沖船舶有限公司建造的我國首制南極磷蝦船“深藍”號在廣州下水。該船是我國第一艘新造專業南極磷蝦捕撈加工船,建成后將是國內最大最先進的遠洋漁業捕撈加工一體船,標志著我國在現代化漁業船舶裝備領域取得重大突破,我國參與南極生物資源開發利用取得重要進展。

        南極磷蝦開發屬于高風險、高技術、高投入、高產出的新興產業,是遠洋漁業中的戰略領域。“深藍”號的下水,標志著我國在現代化漁業船舶裝備領域取得重大突破,我國參與南極生物資源開發利用取得重要進展。為更好地實施海洋強國戰略,加快推進南極磷蝦資源的規模化開發利用,促進我國遠洋漁業實現規范有序的發展,希望相關單位進一步做好以下工作:各級漁業主管部門要加強指導,為產業發展營造良好的外部環境;科研單位要聚焦前沿,增強協同創新能力,加快關鍵核心重大科技的研發和攻關,加快科技成果的轉化應用,為產業發展發揮堅實的科技支撐作用;遠洋漁業企業要加強規范管理,提升高質量發展水平。

        “深藍”號南極磷蝦船技術含量高、建造難度大、施工周期緊,無疑是對黃埔文沖能力的一場全面“大考”。為此,該公司攻克了電弧噴鋁技術、低溫鋼焊接技術、捕撈加工設備安裝技術等眾多技術難關,克服了首制船技術狀態變更頻繁、物資納期嚴重滯后、涂裝期間長期陰雨等不利因素,最終成功實現該船按計劃下水。

        通力協作打造精品漁船

        在磷蝦船建造過程中,黃埔文沖相關部門通過高層會、專題會等形式加強溝通和協調,推動全船技術狀態確定,快速解決影響生產的各種重大問題,為產品建造掃清障礙。船檢部門積極配合該公司焊工取證、PSPC檢驗等各項工作。公司兩廠區發揮各自優勢、合力攻堅,各生產單位、生產密配部門在技術攻關、物資保供、產品轉移、硬件設施改造、質量檢驗、安全管理等方面給予了項目大力支持,為磷蝦船建造提供了堅實有力的保障。

        磷蝦船上使用的連續泵吸捕撈系統、全自動磷蝦產品生產流水線都是全世界最先進的產品,安裝、調試難度極大。磷蝦生產線密密麻麻地幾乎占滿了整個二層甲板,這些設備雖然相互獨立,但彼此關聯性很大,可以說是牽一發而動全身,一個設備的狀態沒有確定,就會影響整條線的安裝。由于種種原因,磷蝦加工線設備到貨晚并且集中,項目組只能提前策劃,把可以做的工作做在前面。在設備晚到的情況下,項目組和設計人員仔細翻查圖紙,事先劃好預留位置并燒好墊板,比設備進艙定位后再燒墊板的原方案至少節省了20天的時間。

        磷蝦生產線是全船能否按計劃交付的關鍵所在,項目組“事前算贏”,一方面聯合船東共同發力,組織所有設備廠家召開了溝通協調會,明確了后續工作安排和注意事項;一方面,立足自身,成立專門的系統安裝調試攻關小組,力保磷蝦船生產線實現預定功能。

        首次應用電弧噴鋁技術

        磷蝦船需要長期在南極海上航行作業,干濕交替、海水沖刷、極寒溫度,都將加速鋼結構船體的腐蝕。為了延長船體的使用壽命,需要在船體表面和特殊部位噴鋁。電弧噴鋁的防護壽命大約是普通油漆涂層系統的5倍~6倍,可以保證船舶成品20年以上不被腐蝕,從長遠來看,不僅可以減少涂裝成本和環境污染,也可以降低船體的維修保養成本。

        電弧噴鋁技術國外應用已久,但在國內卻很少見,黃埔文沖更是首次接觸。這項技術使用要求高,一旦出現差錯,就可能造成環境污染,甚至是安全事故。黃埔文沖涂裝部門自力更生,不遺余力地開展攻關,反復進行樣板試驗,并購置了檢測噴鍍鋁層附著力的專業設備,達到了令船東滿意的效果。工藝方案確定后,長洲廠區建立了專門的噴鋁車間,使一個個分段穿上了“鋁鎧甲”。

        分段噴鋁的問題解決了,如何在船臺對外板合攏縫和加工線甲板進行噴鋁,又成了困擾項目組的一大問題。項目組抓住春節放假對其他工種影響小的時機,開展加工線甲板噴鋁。項目組組織連續加班,趕在春節前完成了甲板焊接,又從正月初五就回廠沖砂、清砂、噴鋁,度過了一個忙碌的春節。

        隨著主船體成形,需要進行全船打砂、合攏縫噴鋁。為了降低成本,項目組通過對比試驗,成功說服船東采用船臺銅礦砂沖砂工藝,僅此一項就節省成本55萬元。面對逼近的下水節點和連綿的陰雨,項目組用條紋布將全船圍蔽起來,把全廠區可以調用的吹風機、除濕機都調用了起來,使作業環境達到施工要求;在沖砂、噴鋁不得不交叉作業的情況下,他們連續戰斗,用20多天的時間完成了全船涂裝工作,不僅保證了磷蝦船按計劃下水,更為該公司以后噴鋁施工積累了寶貴的經驗。

        周密策劃力保施工進度

        磷蝦船全船被劃為大大小小150個分段,搭載工作量大、周期緊、受物資到貨影響大。為此,項目組專門制定和實施了磷蝦船快速搭載方案。搭載涂裝部提前消化分段圖紙及精度信息,并提早介入建造工藝策劃,優化分段吊碼,合理制定各分段搭載順序及吊裝方案;安排專人負責吊裝準備和物資跟蹤,確保生產各環節銜接流暢;提前做好工前準備,保障分段吊裝中快速定位松鉤。在施工中,為了保證下一層分段的裝焊速度跟上上一層分段吊裝速度,通過QA參與過程質量監控及檢驗,使緊急的焊縫施工、報驗周期壓縮至1天。

        通過周密策劃、精心施工,使磷蝦船分段搭載速度在重重干擾下仍達到令人滿意的速度。在生產最緊張的階段,船臺每天三班倒,最多一天吊裝了4個分段,創下該公司近年來新高。搭涂部員工疲憊卻充滿成就感:“我們也算前無古人、后無來者了。”

        相比加班,一線員工最擔心害怕的還是技術設計的反復修改。為此,他們發揚“老軍工”的工匠精神,立足自身主動發現問題,避免返工或者影響下道工序。為了避免冷庫的低溫影響重油艙,需要兩者之間的空艙填充隔熱的塑料泡沫,施工人員為此打了幾百個工藝孔,并仔細在工藝孔反面敷好陶瓷隔熱棉,用水磨工藝防止工藝孔焊接破壞隔熱泡沫。為了保證生產,作業區主管、工藝自己動手編制工藝文件、編制艙室完整性清單。在下水前夕,他們還在為加裝泵吸捕撈系統的舷外支架和舷側管而忙碌。

        為了磷蝦船的順利建造,項目組團隊付出了巨大的心力。項目組每天召開一次碰頭會,建立8個微信群,只為盡可能多地為一線解決實際問題,在保質量保安全的前提下加快建造速度。

        多措并舉破解下水難題

        南極磷蝦船空船重量接近7000噸,出塢時下水總重量達到8600多噸,是黃埔文沖長洲廠區歷年來下水重量最大的船舶。以常規思路,需要對碼頭水下支墩、浮船塢等設施進行大改造。為了減少成本和對生產的影響,黃埔文件組成技術攻關小組,以降低船舶下水重量、提高浮船塢浮力為突破口,開展磷蝦船下水方案攻關。制定了具體可行的下水方案,包括清除浮船塢淤泥和余水、調整部分設備設施在下水后安裝、壓載水加載推遲到載船起浮后等措施。按照方案,磷蝦船出塢潮水位只需達2.9米即可,這樣,不僅可以按原定計劃實現下水,還節約了改造費用約500多萬元。

        磷蝦船的成功下水,為按期優質安全完成全船建造任務奠定了很好的基礎。中國船舶工業集團有限公司總經理楊金成表示,南極磷蝦船是我國發展極地遠洋漁業、建設世界一流漁業裝備的重要里程碑產品,中船集團將以服務國家戰略為己任,繼續全力推進高技術海洋漁業裝備研發設計和制造業務的發展。該公司項目組表示將加快開展碼頭舾裝、試驗試航等后續工作,全力以赴爭取“深藍”號早日交付并前住南極作業。

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